今年下半年，香港國際機(jī)場第三跑道就要正式啟用。近日，南方日報(bào)、南方+記者探訪香港國際機(jī)場，發(fā)現(xiàn)新跑道已經(jīng)基本準(zhǔn)備就緒，正處在啟動(dòng)前的演習(xí)及演練期。

　　香港機(jī)管局行政總裁林天福告訴記者，增加一條跑道之后，2024年香港國際機(jī)場可以滿足年客運(yùn)量達(dá)1.2億人次、年貨運(yùn)量將達(dá)1000萬噸，從而進(jìn)一步提升香港國際航空樞紐地位。

建設(shè)中的香港國際機(jī)場第三跑道。

　　林天福還表示，三跑道系統(tǒng)是香港由“城市機(jī)場”蝶變成為“機(jī)場城市”愿景中的重要項(xiàng)目，不僅為香港整體經(jīng)濟(jì)帶來新動(dòng)力，也將通過整個(gè)項(xiàng)目對機(jī)場的提升，加快機(jī)場與粵港澳大灣區(qū)各個(gè)城市的互聯(lián)互通，打造出能服務(wù)整個(gè)粵港澳大灣區(qū)的樞紐機(jī)場，服務(wù)國家“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。

　　三條跑道可滿足年客運(yùn)量達(dá)1.2億人次

　　香港地理位置優(yōu)勢明顯，四小時(shí)飛行航程可達(dá)亞太區(qū)主要市場，五小時(shí)飛行航程范圍覆蓋全球逾半人口。香港國際機(jī)場，2019年獲評全球第四繁忙的國際客運(yùn)機(jī)場，約120家航空公司在香港營運(yùn)航線，往來全球超過200個(gè)航點(diǎn)。

　　在疫情之前，香港國際機(jī)場年均客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到7500萬人次，年貨運(yùn)吞吐量達(dá)到500萬噸。“這基本已經(jīng)達(dá)到兩條跑道的極限了，如果我們繼續(xù)要把更多的人流、貨流拉到香港來，讓整個(gè)機(jī)場城市進(jìn)一步發(fā)展，那就必須要擴(kuò)容?！绷痔旄Ｕf，擴(kuò)容的首要做的就是增加跑道。

　　第三跑道項(xiàng)目整體建設(shè)預(yù)計(jì)需要8年時(shí)間，預(yù)算1415億港元，在現(xiàn)有機(jī)場島以北填海拓地約650公頃，涉及項(xiàng)目包括擴(kuò)建二號客運(yùn)大樓，興建新客運(yùn)廊、一條機(jī)場跑道、全新的旅客捷運(yùn)和行李運(yùn)輸系統(tǒng)，以及完善現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)及交通設(shè)施。

　　自2016年項(xiàng)目開工之后，項(xiàng)目已經(jīng)陸續(xù)完成了填海、鋪設(shè)跑道的工作。據(jù)林天福告訴記者，過去兩個(gè)月三跑道所有政府程序也基本完成，其中最關(guān)鍵的試飛工作，剛好發(fā)生在疫情最為嚴(yán)重的四月份。但內(nèi)地相關(guān)部門及時(shí)派出專家為跑道進(jìn)行校對和測試，為整個(gè)項(xiàng)目的完成關(guān)鍵的飛行校驗(yàn)。

　　增加一條跑道之后，2024年香港國際機(jī)場可以滿足年客運(yùn)量達(dá)1.2億人次、年貨運(yùn)量將達(dá)1000萬噸?！翱梢哉f這一條跑道可以為我們增加50%的年客運(yùn)承載量，無論是從整體增加經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，或者是從效率和競爭力來說，對我們都非常重要?！绷痔旄８嬖V記者。

香港國際機(jī)場全景。

　　“新地標(biāo)”表演場館比紅館大一倍

　　擴(kuò)建后的機(jī)場將助力香港提升國際航空樞紐地位，除了新建跑道之外，也會(huì)對設(shè)施進(jìn)行全面的提升，包括在機(jī)場范圍為香港打造一個(gè)商業(yè)和娛樂的新地標(biāo)——“航天城”，里面包括11天空（11 SKIES）、亞洲博覽館（二期）幾個(gè)重要的項(xiàng)目，將于2023至2027年陸續(xù)落成。

　　11天空第一期將在今年7月份落成，包括三棟寫字樓，分別吸引金融企業(yè)、醫(yī)療健康企業(yè)和大灣區(qū)總部經(jīng)濟(jì)企業(yè)，未來商業(yè)項(xiàng)目總面積會(huì)達(dá)到35.5萬平方米。11天空旁邊的亞洲博覽館，也將在明年籌建二期項(xiàng)目，把展覽面積提升到10萬平方米，同時(shí)建立一個(gè)能夠容納2萬個(gè)座位的表演場館，比“紅館”還要大上那上一倍，以配合香港打造中西方文化交流中心。

　　改造之后的機(jī)場，更是加入了很多無人巡邏車、消毒機(jī)器人等。到2024年，機(jī)場管理局還將把無人駕駛車引用到陸側(cè)，讓游客可以通過口岸的無人駕駛車直接抵達(dá)航天城。

　　“內(nèi)地、香港的創(chuàng)科技術(shù)，為我們實(shí)現(xiàn)智慧機(jī)場提供了技術(shù)支持。”林天福希望通過實(shí)現(xiàn)機(jī)場的數(shù)碼化、智能化，比如使用一些機(jī)器人、自動(dòng)化設(shè)備，在提升基層整體運(yùn)作效率的同時(shí)，降低各家航空公司的機(jī)構(gòu)成本，從而提升整個(gè)機(jī)場的競爭力。

香港國際機(jī)場三跑道系統(tǒng) (設(shè)計(jì)圖)。

　　探索貨物虎門安檢后直運(yùn)香港上機(jī)

　　香港“機(jī)場城市”將充分利用港珠澳大橋，目前正在港珠澳大橋建一條封閉行車橋，讓游客可以直接從港珠澳大橋的另一邊辦完手續(xù)后，直接通過封閉通道進(jìn)入機(jī)場直接上機(jī)，不再需要經(jīng)過香港口岸。封閉式的行車橋會(huì)在2023年初出就會(huì)啟用。

　　作為貨運(yùn)量全球領(lǐng)先的一個(gè)機(jī)場，未來香港國際機(jī)場也將著重發(fā)展高端貨運(yùn)、冷鏈貨運(yùn)和跨境電子商貿(mào)。近幾年，香港國際機(jī)場也引進(jìn)了多家電子商貿(mào)企業(yè)，例如引進(jìn)菜鳥在基層打造高端物流中心，預(yù)計(jì)在明年完成，可處理250萬噸貨物。同時(shí)香港郵政也會(huì)與內(nèi)地郵政合作，在機(jī)場建立一個(gè)轉(zhuǎn)口郵件中心。

　　香港機(jī)管局正在跟東莞探索新的運(yùn)作模式，在虎門建立一個(gè)海空聯(lián)運(yùn)碼頭，并把很多機(jī)場空側(cè)處理程序移到“上游”虎門，貨物在虎門進(jìn)行安檢、裝箱、打板之后，通過船運(yùn)直接抵達(dá)香港機(jī)場并上機(jī)，成本和效率將減少一半。

　　未來，香港機(jī)管局還計(jì)劃與珠海合作，在珠海共同為大灣區(qū)打造一個(gè)高端航空產(chǎn)業(yè)群，涵蓋維修、零部件生產(chǎn)配送等。

　　【對話】

　　“一國兩制”給予香港航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展關(guān)鍵優(yōu)勢

　　記者：香港回歸25年來，香港國際機(jī)場有著怎樣的發(fā)展？

　　林天福：目前的香港國際機(jī)場是1998年從啟德搬過來的，當(dāng)時(shí)香港的年客運(yùn)量大概就是2800萬人次，貨運(yùn)量也并不多。經(jīng)過這25年的發(fā)展，疫情前香港機(jī)場的客運(yùn)量、貨運(yùn)量都在全球名列前茅。

　　回歸25年來，祖國的發(fā)展帶動(dòng)了香港的發(fā)展，香港的發(fā)展又帶動(dòng)了機(jī)場的發(fā)展?？梢哉f香港機(jī)場的發(fā)展和祖國的發(fā)展是同步的。我們對未來也是充滿信心。

　　記者：香港國際機(jī)場在世界發(fā)揮著重要的運(yùn)輸作用，您認(rèn)為機(jī)場最特別、最突出的優(yōu)勢又在哪些方面？

　　林天福：總的來說，我覺得一共有五個(gè)先天或后天的優(yōu)勢。

　　第一個(gè)是地理優(yōu)勢。我們處于亞洲的中心，貫通東西南北。從香港起飛五小時(shí)，可以覆蓋全球一半人口居住的地方，這也讓香港具備成為亞洲重要航空樞紐的條件；

　　第二個(gè)是制度優(yōu)勢?！耙粐鴥芍啤钡膬?yōu)勢下，香港特區(qū)政府獲授權(quán)可以直接跟其他國家或地區(qū)簽訂新的航空協(xié)定，這給了機(jī)場發(fā)展至關(guān)重要的優(yōu)勢，讓香港的航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展得更快。

　　第三個(gè)是先行者優(yōu)勢。香港的航空業(yè)發(fā)展較早，目前國際上很多樞紐機(jī)場都不能達(dá)到我們的航線覆蓋面和密集度，其貨運(yùn)量和客運(yùn)量更不足以加建跑道。例如疫情前，我們每天與倫敦來往航班就有15班，與東京有50班。我常開玩笑說，我們飛到東京的航班比機(jī)場去尖沙咀的巴士密度還高。

　　第四個(gè)是政策優(yōu)勢。基本法保證了香港是一個(gè)自由港，很多貨物進(jìn)出都非常的便利，全球最新鮮的蔬菜、水果都能夠運(yùn)到香港。香港還跟168個(gè)國家地區(qū)實(shí)現(xiàn)免簽。所以香港市民非常幸福，這也是為什么那么多外國人愿意來香港居住和工作的原因。

　　最后一點(diǎn)我認(rèn)為是效率優(yōu)勢。香港非常注重效率，效率也是機(jī)場體驗(yàn)重要的一部分。在我們機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)只需要50分鐘，是全球所有樞紐機(jī)場里最短的。在香港，如果你在中環(huán)，甚至可以在飛機(jī)起飛前一小時(shí)才過來，坐機(jī)場快線只要二十分鐘，通過安檢只需要四分半鐘，你還有大概十分鐘時(shí)間買東西。

　　建設(shè)成為我國重要的“國際航空樞紐機(jī)場”

　　記者：香港將如何發(fā)揮自身優(yōu)勢，進(jìn)一步提升大灣區(qū)整體航空優(yōu)勢，又將為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來哪些積極的意義？

　　林天福：我們定位不只是香港的國際機(jī)場，而是服務(wù)整個(gè)粵港澳大灣區(qū)的一個(gè)國際機(jī)場、樞紐機(jī)場，要建設(shè)成我國重要的“國際航空樞紐機(jī)場”。所以我們希望通過整個(gè)項(xiàng)目對機(jī)場的提升，以及加快機(jī)場與粵港澳大灣區(qū)各個(gè)城市的互聯(lián)互通，為灣區(qū)內(nèi)的居民提供更多更好的出行選擇。

　　反過來，我們也希望通過香港國際機(jī)場的航空網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)更多海外商人、游客進(jìn)入大灣區(qū)。前幾天我們剛剛開通到廣州的一個(gè)新航線，也就是連通琶洲港澳客運(yùn)碼頭。以往每年廣交會(huì)，外國客人往往會(huì)搭乘飛機(jī)到香港國際機(jī)場，之后再通過陸路去到內(nèi)地，花費(fèi)不少時(shí)間。連通了這個(gè)客運(yùn)碼頭后，客人只要在香港下機(jī)后就可以直接坐船去琶洲，甚至行李都可以到了琶洲再拿。

　　相信通過這樣的安排，機(jī)場能夠?yàn)閺V交會(huì)帶來更多客人。未來，我相信隨著整個(gè)機(jī)場的擴(kuò)容，將會(huì)有更多來自全球各地的客人，能很便捷地通過我們的機(jī)場進(jìn)入粵港澳大灣區(qū)，我們也可以帶動(dòng)更多投資者到內(nèi)地去，從而服務(wù)國家“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。

　　“機(jī)場城市”另外一個(gè)目標(biāo)，當(dāng)然是希望能夠成為大灣區(qū)一個(gè)重要的樞紐機(jī)場，加強(qiáng)和大灣區(qū)其他城市的聯(lián)系。目前粵港澳大灣區(qū)內(nèi)已經(jīng)有九個(gè)碼頭跟香港機(jī)場有渡輪網(wǎng)絡(luò)，我們將來希望在整個(gè)大灣區(qū)內(nèi)建30個(gè)城市候機(jī)樓，這城市候機(jī)樓功能和香港中環(huán)、九龍的候機(jī)樓功能一樣，客人可以直接在候機(jī)樓辦登機(jī)證、托運(yùn)行李等，然后直接到機(jī)場來。

　　【文字】陳彧  

　　【攝影/攝像】張梓望

　　【剪輯】王良玨