10月9日，臺(tái)風(fēng)“獅子山”給橫琴帶來(lái)狂風(fēng)暴雨。而在馬騮洲水道下方30余米處，十字門隧道項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)依舊熱火朝天。“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)“琴澳號(hào)”的轟鳴聲震耳欲聾，以每天十余米的速度向北岸掘進(jìn)。

　　記者從項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)了解到，目前盾構(gòu)段掘進(jìn)約230米，已完成盾構(gòu)段長(zhǎng)度的25%左右。項(xiàng)目計(jì)劃于2022年完成隧道全線機(jī)電及裝修施工，2023年年中建成通車。

　　項(xiàng)目名片

　　項(xiàng)目名稱：十字門隧道

　　地理位置：南起橫琴金融島榮粵道，北至香洲南灣大道，連接橫琴金融島和十字門中央商務(wù)區(qū)。

　　總體規(guī)劃：十字門隧道長(zhǎng)2.8公里，雙向四車道，總投資約27億元，將成為繼橫琴大橋、橫琴二橋、橫琴隧道后橫琴連接島外的第四條公路通道。

　　抓進(jìn)度

　　將成為橫琴第四條連接島外的公路通道

　　橫琴開(kāi)發(fā)建設(shè)12年來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異，進(jìn)出橫琴島的車流量越來(lái)越大。隨著橫琴粵澳深度合作區(qū)建設(shè)的加快推進(jìn)，預(yù)計(jì)今后車流量還將不斷增大，目前，進(jìn)出橫琴島的重要通道橫琴大橋承受著較大的交通壓力，增加新的通道顯得尤為迫切。

　　2018年10月，十字門隧道工程正式開(kāi)工。隧道南起橫琴金融島榮粵道，向北從海底穿越馬騮洲水道至?xí)顾穆?，接南灣大道，長(zhǎng)2.8公里，雙向四車道，總投資約27億元，是連接十字門中央商務(wù)區(qū)和橫琴粵澳深度合作區(qū)的一條城市次干路，將成為繼橫琴大橋、橫琴二橋、橫琴隧道后橫琴連接島外的第四條公路通道。

　　據(jù)代建單位華發(fā)集團(tuán)旗下的珠海十字門中央商務(wù)區(qū)建設(shè)控股有限公司項(xiàng)目副總經(jīng)理吳政介紹，該項(xiàng)目分為陸地段和海底段，陸地段南灣大道會(huì)展一路至?xí)顾穆芬延?020年通車；海底段隧道工程為單洞雙向四車道規(guī)模，從南工作井始發(fā)向北接收井挺進(jìn)。

　　目前，工程兩端工作井、連接線完成約80%。其中南連接線主體結(jié)構(gòu)完成50%，北連接線會(huì)展四路主體結(jié)構(gòu)已完成，正在恢復(fù)管線及路面。盾構(gòu)段長(zhǎng)約940米，已掘進(jìn)約230米，完成25%左右。

　　“項(xiàng)目計(jì)劃于今年底兩端連接線全部完工并恢復(fù)地面道路，北接收井主體結(jié)構(gòu)全部完成，具備盾構(gòu)接收條件，盾構(gòu)段推進(jìn)完成60%。計(jì)劃于2022年完成隧道全線機(jī)電及裝修施工，2023年年中建成通車?！眳钦榻B道。

　　合作區(qū)執(zhí)委會(huì)城市規(guī)劃和建設(shè)局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，十字門隧道建成后，將極大緩解橫琴大橋的交通壓力，從橫琴金融島至十字門區(qū)域約兩分鐘可達(dá)，將大大提升區(qū)域交通組織能力和城市發(fā)展活力，有力促進(jìn)橫琴粵澳深度合作區(qū)建設(shè)。

　　攻難點(diǎn)

　　“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)安全穿越對(duì)澳供水管道

　　記者跟隨十字門隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，從南端的橫琴金融島走下30多米深的工作井，再沿著施工便道往北走200余米，來(lái)到馬騮洲水道下方，大型盾構(gòu)機(jī)“琴澳號(hào)”正在進(jìn)行管片拼裝作業(yè)。施工單位上海隧道工程有限公司十字門隧道項(xiàng)目經(jīng)理成浩告訴記者，“琴澳號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是目前國(guó)內(nèi)直徑最大的盾構(gòu)機(jī)之一，直徑達(dá)到15.7米，每天能掘進(jìn)十余米。

　　據(jù)了解，十字門隧道采用明挖和盾構(gòu)法施工，其中兩端工作井、連接線采用明挖法施工，中間穿越馬騮洲水道段采用盾構(gòu)法施工。今年5月，十字門隧道工程迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：超大型盾構(gòu)機(jī)“琴澳號(hào)”發(fā)力，該工程正式進(jìn)入海底盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

　　作為跨海域的大盾構(gòu)施工，十字門隧道工程難度系數(shù)很大?？绾Ｓ蚨巫畲蟮碾y點(diǎn)是采用大直徑盾構(gòu)極限小曲線半徑穿越馬騮洲水道?！岸軜?gòu)機(jī)外徑達(dá)到15.7米，是華南區(qū)域跨海域施工最大直徑。受接線影響，水域段采用兩條600米反曲線半徑連接。”吳政說(shuō)。

　　與此同時(shí)，海底段沿線敏感建構(gòu)筑物眾多、地層極其復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)將依次穿越對(duì)澳供電管溝、對(duì)澳第四供水管、南北岸大堤等，其中江中段將穿越強(qiáng)滲透性礫砂地層、北岸孤石與上軟下硬中風(fēng)化花崗巖區(qū)域等，施工面臨諸多困難。

　　為此，項(xiàng)目采用超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“琴澳號(hào)”承擔(dān)此次施工任務(wù)?！扒侔奶?hào)”盾構(gòu)機(jī)是國(guó)內(nèi)先進(jìn)的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)之一，盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)全長(zhǎng)為167米，主要由刀盤、主驅(qū)動(dòng)、盾體、盾尾、管片拼裝機(jī)、輔助設(shè)備等組成。

　　據(jù)悉，“琴澳號(hào)”能在隧道掘進(jìn)中靈活轉(zhuǎn)彎，并通過(guò)壓力氣體更準(zhǔn)確地控制隧道平面的平衡壓力，在施工安全性、地面沉降控制、施工效率等方面都有顯著提升，可為十字門隧道工程建設(shè)保駕護(hù)航。

　　盾構(gòu)在江中段下穿對(duì)澳門的主要供水管道，最小凈間距僅為3.79米。項(xiàng)目各參建單位攻堅(jiān)克難，對(duì)施工各環(huán)節(jié)重難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了全面把控和論證，經(jīng)過(guò)科學(xué)謀劃解決了一個(gè)個(gè)難題。目前，盾構(gòu)已安全穿越對(duì)澳供水管道。

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