7月28日下午4時30分，保利長大廣州打撈局聯(lián)合體深中通道S08合同段在廣州舉行主體工程完工儀式。

　　深中通道S08合同段負責深中通道海底沉管隧道東側(cè)9個管節(jié)（E32—E24）的澆筑預(yù)制及浮運沉放安裝等工作，自2018年6月標段成立以來，建設(shè)團隊高效高質(zhì)推進，如期順利完成了節(jié)點目標任務(wù)。2022年7月22日，深中通道的沉管隧道E24管節(jié)完成沉放安裝，標志著深中通道S08合同段主體工程圓滿完工。

　　當天，廣東省公路建設(shè)有限公司、深中通道管理中心、中船黃埔文沖船舶有限公司、中交公規(guī)設(shè)計院、上海隧道院、中交水規(guī)院、交通運輸部天津水運工程科學(xué)研究院、海事局深中辦、保利長大工程有限公司、交通運輸部廣州打撈局等單位領(lǐng)導(dǎo)及嘉賓出席此次現(xiàn)場會。

　　智能沉管突破“芯”技術(shù)

　　“回首項目建設(shè)歷程，深中S08合同段自成立以來，在面對交叉施工環(huán)境復(fù)雜、建設(shè)工期任務(wù)緊、疫情防控形勢較為嚴峻等困難與挑戰(zhàn)下，保利長大與廣州打撈局‘擰成一股繩’，精誠合作、攜手共進，以平均‘一個月完成一個管節(jié)澆筑，一個月沉放一個管節(jié)’的建設(shè)速度，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成深中S08 合同段主體工程建設(shè)?！眱x式上，保利長大有限公司董事長劉剛亮說。

　　深中通道海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。按照設(shè)計，深中通道沉管管節(jié)為矩形雙層鋼殼、內(nèi)部填充自密實混凝土的復(fù)合結(jié)構(gòu)型式，每個管節(jié)有2200多個密閉隔倉，澆筑精度要求高，且澆筑過程基本不可逆。此前，國內(nèi)無相關(guān)填“芯”經(jīng)驗可以借鑒。

　　“簡單來說，這種結(jié)構(gòu)形式就是鋼板包著混凝土，類似‘三明治’結(jié)構(gòu)，具有承載能力大、防水性能好等優(yōu)點。但澆注隔倉多，每個標準管節(jié)由2250個約4—16立方米封閉隔倉構(gòu)成，在封閉隔倉里實現(xiàn)混凝土填充密實性是世界性難題。”保利長大深中S08合同段項目經(jīng)理吳旭東介紹。

　　越是艱難越向前。為了突破鋼殼“芯”技術(shù)，保利長大建設(shè)團隊發(fā)揮“交通鐵軍”精神，以“用每一方優(yōu)質(zhì)自密實混凝土來保證每一個隔倉質(zhì)量”的建設(shè)目標，通過產(chǎn)學(xué)研用深度融合，推動項目高質(zhì)量建設(shè)發(fā)展。團隊創(chuàng)新性使用自密實混凝土澆筑工藝，有效解決了管節(jié)自密實混凝土澆筑方量大、強度高、作業(yè)連續(xù)性要求高等技術(shù)特點與施工難點，填補了國內(nèi)大規(guī)模自密實混凝土澆筑工藝空白。

　　期間，保利長大建設(shè)團隊還研制出一套世界首創(chuàng)的智能澆筑設(shè)備及系統(tǒng)。該系統(tǒng)涵蓋鋼殼沉管混凝土生產(chǎn)、運輸、澆筑、檢測等全過程，可實現(xiàn)混凝土自動布料、自動澆筑以及澆筑速度控制，成功實現(xiàn)了智能化澆筑且混凝土填充密實度達100%，管節(jié)澆筑符合驗收標準。

　　發(fā)揮黨員先鋒模范作用，搶抓“黃金16小時”施工段，“白+黑”無間斷澆筑……一系列科學(xué)有力的生產(chǎn)組織方式，不斷刷新澆筑速度，項目每管節(jié)澆筑縮短至29天，以“一個月完成一個管節(jié)澆筑”的速度，推進深中通道項目高質(zhì)量建設(shè)，書寫大型海底沉管隧道的建設(shè)速度新紀錄。

　　“重任801”刷新深中精度

　　深中通道S08合同段負責隧道東側(cè)9個管節(jié)的施工，其中4個為標準管節(jié)（E27—E24），長165米、高10.6米、寬46米；5個為非標準管節(jié)（E32—E26），長123.8米、高10.6米、寬度從46米漸變至55.4米；匯集了項目所有非標準管節(jié)，具有“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖沙坑區(qū)域穩(wěn)定性差”等五大世界級技術(shù)難點，工程和技術(shù)難度前所未有。

　　為確保管節(jié)的濕拖浮運順利到位，交通運輸部廣州打撈局分別進行了“黃船030”重載、E32實體管節(jié)拖航演練，確保作業(yè)人員熟悉管節(jié)浮運作業(yè)全流程，并通過發(fā)現(xiàn)解決演練作業(yè)中出現(xiàn)的問題，驗證了拖航作業(yè)技術(shù)的成熟性和可靠性。目前，項目部已成功申請了外海復(fù)雜航道曲線變寬管節(jié)長距離浮運拖帶等多項專利。

　　為實現(xiàn)管節(jié)精準對接，廣州打撈局協(xié)同多家行業(yè)內(nèi)頂尖企業(yè)，創(chuàng)新研發(fā)出世界首艘船架分離式全智能水下“3D打印機”高精度碎石整平船——“重任801”。該船是當前世界上作業(yè)水深最大的碎石基礎(chǔ)整平船，其獨創(chuàng)的橫斷面分幅錯縫攤鋪工藝為世界首例，能夠滿足碎石基礎(chǔ)變化需求，整平精度可達±2.5厘米。“打個比方，‘重任801’可以使用大量碎石均勻攤鋪出‘睡床’，讓管節(jié)沉放到水底后能夠穩(wěn)當?shù)亍伞谏厦妫ㄔO(shè)團隊過程中團結(jié)協(xié)作、攻堅克難，順利完成了9節(jié)沉管的浮運安裝，實現(xiàn)了‘一個月沉放一節(jié)管’的深中速度，創(chuàng)造了沉管水下毫米級對接的深中精度?！睆V州打撈局黨委副書記、局長吳建成表示。

　　沉放對接作業(yè)中，要實現(xiàn)毫米級的對接精度，就要嚴密控制管節(jié)在水下姿態(tài)的縱向精度和水平精度。為此，建設(shè)團隊還自主研發(fā)了一套融合了全站儀、姿態(tài)傳感器等多種高精尖設(shè)備的沉管隧道施工輔助決策系統(tǒng)，能實時顯示沉管安裝情況，實現(xiàn)管節(jié)對接全程導(dǎo)航、定位、監(jiān)測，全面保障管節(jié)對接精度需求。

　　目前，深中通道沉管隧道已累計沉放28個管節(jié)，安裝長度達4372.8米。深中S08合同段主體工程順利完工，為項目2024年建成通車邁出堅實而有力的一步。

　　深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心通道，為集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程。建成后將有效釋放廣東珠江口交通路網(wǎng)壓力，推進粵港澳大灣區(qū)東西兩岸互聯(lián)互通以及各類要素快速流動，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平。

　?。ㄓ浾?袁佩如 通訊員 黃夏）