2022年5月15日15時，歷時10小時，深中通道項目第100片60米混凝土箱梁在中鐵大橋局深中通道項目S07合同段智慧梁場澆筑成功。

　　此次澆筑的混凝土箱梁長60米，寬20米，澆筑后重達2800噸，預制完成后，將由中鐵大橋局自主研發(fā)的調運能力達3600噸的運架一體船“天一號”進行架設。運架一體船的投入使用將有效減少拖輪、運輸船的投入和工序轉化交接時間，提高箱梁架設的工效和安全性。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超大型跨海集群工程，全長約24公里，設計時速100千米/小時，雙向8車道。其中橋梁工程長約17公里，海上段非通航孔橋長約11.4公里，共需架設鋼箱梁138片、混凝土箱梁155片，全線混凝土箱梁種類多、噸位重，規(guī)模體量大、質量要求高。

　　“深中通道60米混凝土箱梁中，其中141片為20米標準寬梁，14片為變寬梁，最大梁寬達24米。變寬梁澆筑后最大重量達3180噸，相當于2000輛小轎車的重量，梁體頂部面積相當于4個標準籃球場，堪稱‘世界梁王’，這也為箱梁預制和架設增加了不少的難度?！敝需F大橋局深中通道項目部S07合同段二分部項目經理魯慶介紹。

　　為此，項目部深入打造箱梁智能制造生產線，依托“張愛民勞模創(chuàng)新工作室”團隊攻堅克難，積極應用物聯(lián)網+、BIM及信息化等技術，打造了一個“工裝設備智能化”“工序卡控智能化”“施工管理精細化”的智慧梁場，實現(xiàn)了模板自動化、鋼筋部品化及混凝土生產智能化，極大地提高了預制質量及工效。

　　項目部總工程師陳劍波表示，為確保60米混凝土箱梁預制生產任務的順利推進，深中通道項目成立質量管理提升小組，多次召開專題會議，對可能出現(xiàn)的質量通病問題制定專項預防措施，并將措施落實至箱梁預制的全工序，確?，F(xiàn)場作業(yè)標準化、規(guī)范化、程序化，切實達到提質增效的目標。

　　記者了解到，自2021年2月順利澆筑首片60米混凝土梁以來，目前深中通道已完成60米混凝土梁預制100片，計劃今年10月完成全部混凝土梁的預制，并于年內完成全線非通航孔橋箱梁的架設工作，為深中通道2024年建成通車奠定堅實基礎。

　　深中通道通車后，從深圳到中山將由以往的2小時車程縮減為30分鐘，兩地同步進入“半小時生活交通圈”，將緩解虎門大橋等過江通道交通壓力。作為廣東自由貿易試驗區(qū)（廣州南沙、深圳前海和珠海橫琴）、粵港澳大灣區(qū)之間的交通紐帶，深中通道對完善國家高速公路網絡和珠三角地區(qū)綜合交通運輸體系，推進珠江兩岸產業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素高效配置，促進粵港澳大灣區(qū)城市群在人文、物流、經濟、文化等領域的快速發(fā)展及交通的互聯(lián)互通，加速推動灣區(qū)城市群融合發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

　?。ㄓ浾?李赫 通訊員 魯慶 劉海浪 楊如霞）