位處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)位的伶仃洋海域，一座座橋梁高塔直入云端、一節(jié)節(jié)沉管隧道潛入深藍，深中通道的建設(shè)者們大干快上，世界級超級工程頻頻傳來捷報。

　　截至目前，深中通道已完成18個管節(jié)的精準對接，已建沉管隧道長達2764米，沉管安裝任務(wù)過半。而隨著主橋首片鋼箱梁架設(shè)成功，深中通道中山大橋主橋上部構(gòu)造施工也駛?cè)肟燔嚨?，預計明年實現(xiàn)合龍，世界級超級工程已初見雛形。

　　作為集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，深中通道站在港珠澳大橋的“肩膀”上勇攀新高峰，攻克多項“卡脖子”難題，向新的行業(yè)高度發(fā)起挑戰(zhàn)。工程預計于2024年建成通車，屆時將重塑大灣區(qū)珠江兩岸互聯(lián)互通新格局，為“雙區(qū)”建設(shè)注入強勁動力。

　　十年攻克多項“卡脖子”難題

　　國內(nèi)首次、世界首例、行業(yè)首創(chuàng)……從十年前深中通道項目開始論證設(shè)計，到如今向建成通車發(fā)起沖刺，擺在世界級超級工程面前的，必定是世界級的難題與突破。迎難而上，恰恰是廣東交通建設(shè)者們最擅長的事。

　　深中通道項目由廣東省交通集團所屬的深中通道管理中心組織建設(shè)，經(jīng)過52項專題論證、29個過江通道方案比選、19個通航專題研究及各項審批工作，歷時5年于2015年底成功立項，2016年底正式開工。彼時擺在建設(shè)者們面前的，包括世界最寬6.8公里長海底鋼殼混凝土沉管隧道、世界最高海中主跨1666米特長懸索橋、國內(nèi)首座水下高速公路互通立交等從未遇到過的技術(shù)困難。

　　十年磨一劍，新的困難需要新的開拓。深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友介紹，為了適應(yīng)深中通道沉管隧道超寬、深埋、變寬、大回淤技術(shù)特點及建設(shè)條件，建設(shè)團隊在國內(nèi)首次創(chuàng)新提出了鋼殼混凝土沉管隧道新型結(jié)構(gòu)形式。該結(jié)構(gòu)是國內(nèi)首次采用、國際首次大規(guī)模應(yīng)用，面臨國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈都沒有相應(yīng)工程經(jīng)驗的難題。

　　為實現(xiàn)“零”的突破，深中通道技術(shù)創(chuàng)新團隊從2015年開始，牽頭組織20余家科研機構(gòu)“產(chǎn)學研用”結(jié)合，歷經(jīng)4年科技攻關(guān)，開展了近千組模型試驗，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋼殼混凝土沉管隧道建設(shè)成套技術(shù)和中國標準，填補了國內(nèi)空白。

　　為解決世界最大跨徑（主跨1666米）全離岸海中懸索橋——伶仃洋大橋整體鋼箱梁抗風安全問題，建設(shè)團隊組織4家高等院校平行研究，歷經(jīng)3年，通過上百次試驗，成功研發(fā)了新型組合氣動控制技術(shù)，攻克了臺風頻發(fā)區(qū)超大跨整體鋼箱梁懸索橋災變控制技術(shù)難題，在世界上首次將國際公認的超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風速從不到70米/秒提高至88米/秒，一舉打破了國外權(quán)威的論斷，相關(guān)研究成果“特大型橋梁風—浪—流耦合作用研究”獲得中國公路學會科學技術(shù)特等獎，為我國未來建設(shè)海峽工程做好了技術(shù)儲備。

　　“關(guān)鍵技術(shù)是國之重器。對技術(shù)的創(chuàng)新突破，向行業(yè)新的高峰發(fā)起挑戰(zhàn)，貫穿深中通道建設(shè)的全過程。”宋神友表示，“我們必須走一條自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，這也是作為國有企業(yè)必須有的擔當。”

　　智能制造與綠色制造并行

　　行船至伶仃洋上，約90層樓高的伶仃洋大橋主塔猶如定海神針般矗立海上，建設(shè)者們正在將世界最大跨徑海中懸索橋從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　“我們大膽創(chuàng)新，在建設(shè)深中通道伶仃洋大橋270米高主塔的施工過程中，大量采用鋼筋部品化施工工藝，相對傳統(tǒng)人工綁扎施工，產(chǎn)能和質(zhì)量都極大提升。”負責深中通道伶仃洋大橋西主塔及西錨碇等施工的保利長大深中通道S05合同段項目部常務(wù)副經(jīng)理吳聰表示。

　　據(jù)吳聰介紹，智能制造理念已融入到深中通道建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)。在伶仃洋大橋東主塔的施工現(xiàn)場，工程師甚至以“空中移動工廠”為理念，研制集混凝土智能澆筑與振搗、智能養(yǎng)護、部品調(diào)位、自動爬升及實時監(jiān)控等多功能于一體的智能筑塔機，在200多米的高空施工中實現(xiàn)智能制造。

　　通過智能制造的全面鋪開，深中通道預期將形成我國鋼殼混凝土沉管隧道、海中超大跨徑懸索橋、八車道海底隧道防災救援及水下樞紐互通立交等領(lǐng)域設(shè)計及施工成套技術(shù)及中國技術(shù)標準，實現(xiàn)我國跨海集群工程技術(shù)的新跨越。

　　“與此同時，當前正值碳達峰、碳中和的重要時期，深中通道綠色制造與智能制造并駕齊驅(qū)，正全面吹響高質(zhì)量建設(shè)的號角?！鄙钪型ǖ拦芾碇行陌踩h(huán)保部副部長黃曉初介紹，項目歷經(jīng)多年攻堅克難，通過精準優(yōu)化設(shè)計，減少隧道基槽開挖約3000萬立方米的疏浚量，還專門打造了一艘全球唯一的沉管隧道浮運安裝一體船，相比傳統(tǒng)的拖帶方案可節(jié)約燃油80噸以上，減少排放廢氣約100萬立方米。

　　宋神友表示，未來深中通道項目將堅決履行國企社會責任，從綠色選線、智能建造、工程耐久、生態(tài)保護、節(jié)能減排等多方面，建設(shè)全壽命綠色公路示范工程，守護“碧水珠江”，實現(xiàn)生態(tài)環(huán)保和工程建設(shè)共融共生、互促共進。

　　（記者 李赫）