珠江口跨江跨海通道又將“上新”！12月，黃茅?？绾Ｍǖ缹⒔ǔ砷_(kāi)通。

　　作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開(kāi)工建設(shè)的跨海通道工程，以及港珠澳大橋的西延線，黃茅?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，將改變粵西沿海地區(qū)與灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射，同時(shí)與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力粵港澳大灣區(qū)早日形成世界級(jí)交通樞紐。

　　在珠江西岸、南海之濱的黃茅海海域上，自2020年6月打下首根鋼管樁，到預(yù)計(jì)2024年12月建成通車(chē)，黃茅?？绾Ｍǖ涝诙潭?年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的飛躍，于碧波萬(wàn)里之上筑起“小蠻腰”，豎起新地標(biāo)，創(chuàng)下跨海工程的“黃茅海速度”。

　　如今，迎著夕陽(yáng)眺望，“C”字形的跨海通道翩若驚鴻飛架珠海、江門(mén)兩岸；5座纖腰獨(dú)柱異形索塔，“小蠻腰”造型剛?cè)岵?jì)，矗立海面。

　　黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開(kāi)工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線?！包S茅?？绾Ｍǖ浪幍膮^(qū)域生態(tài)環(huán)境條件良好、產(chǎn)業(yè)密集，土地資源寶貴，管理中心始終堅(jiān)持‘一流管理、一流設(shè)計(jì)、一流施工、一流技術(shù)、一流團(tuán)隊(duì)’建設(shè)理念，致力于將項(xiàng)目打造成品質(zhì)之路、綠色之路、科技之路。”黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐榻B道。

　　品質(zhì)之路

　　3支突擊隊(duì)攻克“小蠻腰”難題

　　在波光粼粼的海面上，黃茅海大橋的收尾施工現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)忙碌起來(lái)。遠(yuǎn)處的海鷗在空中盤(pán)旋，偶爾發(fā)出幾聲清脆的叫聲，仿佛在為這座宏偉的工程加油鼓勁。

　　這條全長(zhǎng)約31公里的跨海通道，連接珠海高欄港和江門(mén)臺(tái)山，其中最為引人注目的莫過(guò)于高欄港大橋和黃茅海大橋。這兩座大橋不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了重大突破，更是在自然環(huán)境中展現(xiàn)出人類(lèi)智慧與自然力量的完美融合。

　　高欄港大橋全長(zhǎng)1416米，主跨700米，是黃茅?？绾Ｍǖ赖年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。橋梁設(shè)計(jì)采用了雙塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)，主塔高度達(dá)256米。

　　“我們面臨的最大挑戰(zhàn)是海床下的軟土層，這給樁基施工帶來(lái)了極大的困難。”黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行目偣こ處熒虼鬄榻榻B道，“為了確保橋梁的安全穩(wěn)定，我們采用了先進(jìn)的地質(zhì)勘探技術(shù)和深水樁基施工工藝，最終成功克服了這一難題?！?/p>

　　在施工過(guò)程中，面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件和惡劣的海況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次調(diào)整施工方案。他們利用先進(jìn)的鉆探設(shè)備，對(duì)海床進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘探，確保每根樁基都能準(zhǔn)確打入預(yù)定位置。為增強(qiáng)橋梁的抗風(fēng)能力和抗震性能，他們還采用了高性能混凝土和高強(qiáng)度鋼材，全力鍛造百年品質(zhì)工程。

　　黃茅海大橋全長(zhǎng)2200米，跨徑2×720米，是黃茅?？绾Ｍǖ赖牧硪粯?biāo)志性工程。這座大橋采用了三塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)，主塔高度達(dá)265米，是目前建成的世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋，“小蠻腰”設(shè)計(jì)線條靈動(dòng)，成為一座座美麗的海上景觀。區(qū)別于傳統(tǒng)索塔的形狀和規(guī)則，主塔形狀的扭絞與漸變，不但造型打破了常規(guī)，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了施工單位的經(jīng)驗(yàn)范疇。

　　面對(duì)這5座變截面獨(dú)柱塔，以往的成熟建造工藝都沒(méi)有了用武之地。這也倒逼建設(shè)者創(chuàng)新建造工藝，尋求突破。

　　為了建造這一大體積的異形主塔，并實(shí)現(xiàn)主塔截面空間曲面線形變化，項(xiàng)目以勞模創(chuàng)新工作室為主體，組織項(xiàng)目黨員骨干在塔柱施工過(guò)程中組建3個(gè)技術(shù)攻堅(jiān)突擊隊(duì)——“混凝土品質(zhì)升級(jí)”“塔柱養(yǎng)護(hù)攻堅(jiān)”“曲面塔柱造型”技術(shù)突擊隊(duì)，攻堅(jiān)塔柱建造中的混凝土質(zhì)量難題、塔柱裂縫病害和內(nèi)外防腐難題、獨(dú)柱塔“變截曲面”智能建造難題。

　　針對(duì)索塔施工精度控制難題，項(xiàng)目通過(guò)升級(jí)變截面塔柱模板自適應(yīng)爬升系統(tǒng)、自主研發(fā)百噸級(jí)索塔節(jié)段鋼筋骨架整體吊裝技術(shù)及雙層可調(diào)吊具等舉措，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，控制對(duì)接誤差，每節(jié)異形索塔施工由12天縮短至6天，大大提高了施工效率。

　　過(guò)渡墩和輔助墩則采用的是TY型結(jié)構(gòu)。這是整幅式TY型橋墩在我國(guó)高速公路橋梁中的首次應(yīng)用。“相對(duì)于分幅式橋墩，采用整幅式TY型橋墩不僅減少了樁基和墩身數(shù)量，顯著提升了橋墩的防船撞能力，還保持了與‘海上小蠻腰’主塔一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，可達(dá)到美觀穩(wěn)定的效果?！鄙虼鬄榻榻B道。

　　綠色之路

　　全生命周期踐行綠色生態(tài)理念

　　午后，陽(yáng)光透過(guò)稀疏的云層，灑在獅山隧道的入口處，給隧道披上了金色的紗幔。

　　跨越大海，穿越山嶺。獅山隧道和象山隧道作為黃茅?？绾Ｍǖ赖闹匾M成部分，它們的建設(shè)同樣充滿了挑戰(zhàn)。

　　象山隧道全長(zhǎng)1630米，是黃茅?？绾Ｍǖ乐凶铋L(zhǎng)的隧道。隧道右洞洞口偏壓嚴(yán)重，洞身穿越兩條地質(zhì)斷層帶，施工過(guò)程中地下水豐富，這一切給施工帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。

　　團(tuán)隊(duì)在施工過(guò)程中，緊盯隧道圍巖變化，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行變更，確保施工工法與支護(hù)結(jié)構(gòu)最優(yōu)，施工過(guò)程中引進(jìn)自行式液壓棧橋、數(shù)控鋼材彎曲機(jī)、防水板自動(dòng)鋪掛臺(tái)車(chē)、新型分倉(cāng)入模襯砌臺(tái)車(chē)、二襯養(yǎng)護(hù)抬車(chē)等先進(jìn)工裝設(shè)備，有效提高了施工效率。此外，他們還配合研發(fā)三維激光監(jiān)控量測(cè)技術(shù)，對(duì)隧道成洞段穩(wěn)定性進(jìn)行實(shí)時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，提前發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)，制定應(yīng)對(duì)措施。

　　傍晚時(shí)分，夕陽(yáng)的余暉灑在象山隧道的山頂，形成一幅美麗的畫(huà)卷。獅山隧道全長(zhǎng)881米，雖然長(zhǎng)度較短，但其建設(shè)過(guò)程中注重環(huán)保和生態(tài)恢復(fù)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工中采取了多種措施，最大限度地減少了對(duì)周邊環(huán)境的影響。

　　“我們?cè)谒淼肋M(jìn)出口設(shè)置了污水處理設(shè)施，確保施工廢水達(dá)標(biāo)排放?！表?xiàng)目工程部經(jīng)理孫文晉介紹，施工過(guò)程中在隧道進(jìn)出口設(shè)置了防塵網(wǎng)和噴霧降塵裝置，有效減少了施工過(guò)程中的揚(yáng)塵污染。同時(shí)，他們還定期對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行生態(tài)監(jiān)測(cè)，確保生態(tài)環(huán)境得到有效保護(hù)。

　　如今，當(dāng)車(chē)穿過(guò)獅山隧道，洞門(mén)上布置的小花壇頗為引人注目。這些精心設(shè)計(jì)不僅增添了公路的生態(tài)韻味，更成為旅途之中一道獨(dú)特的風(fēng)景。

　　據(jù)介紹，隧道施工過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際地形調(diào)整隧道進(jìn)出洞里程，采用“零開(kāi)挖”進(jìn)洞的方式，最大限度減少對(duì)原始山體的破壞，最大限度保護(hù)洞口周?chē)臉?shù)木和植被。

　　黃茅海跨海通道管理中心黨總支書(shū)記李強(qiáng)說(shuō)，在設(shè)計(jì)選線階段，項(xiàng)目路線布設(shè)注重生態(tài)選線、環(huán)保選線，主動(dòng)避繞自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、原生態(tài)村落等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。也就是說(shuō)，正是為了減少對(duì)各生態(tài)敏感區(qū)域環(huán)境的影響，才有了現(xiàn)在這條線路。

　　科技之路

　　物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)提升管理建造效能

　　自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，黃茅海跨海通道工程采用標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化作業(yè)工藝，主橋樁基施工共計(jì)196天，比預(yù)期目標(biāo)提前近2個(gè)月……憑借對(duì)工程管理的極致追求，黃茅海跨海通道成功獲評(píng)交通運(yùn)輸部首批公路水運(yùn)平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項(xiàng)目。

　　午后的陽(yáng)光透過(guò)窗戶，灑在黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行牡臅?huì)議室里。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正在討論如何進(jìn)一步提升施工效率和質(zhì)量。會(huì)議室的大屏幕上，顯示著各種施工數(shù)據(jù)和分析結(jié)果。

　　“我們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)部署了大量傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工進(jìn)度和安全狀況。”孫文晉站在屏幕前，指著上面的數(shù)據(jù)介紹，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，提前采取措施，確保工程順利推進(jìn)。

　　據(jù)悉，建設(shè)者在施工過(guò)程中，廣泛應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，提高了工程質(zhì)量和管理水平。他們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)安裝了各種傳感器，實(shí)時(shí)收集施工數(shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化施工方案，提高施工效率。

　　建設(shè)以來(lái)，黃茅?？绾Ｍǖ涝凇拔?chuàng)新”大賽中，共獲得2項(xiàng)金獎(jiǎng)、8項(xiàng)銀獎(jiǎng)、8項(xiàng)銅獎(jiǎng)。

　　黃茅?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，將采用智能化運(yùn)維管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁、隧道等關(guān)鍵設(shè)施的全天候監(jiān)控和維護(hù)。

　　“我們將建立一個(gè)綜合性的智慧運(yùn)維平臺(tái)和建管養(yǎng)一體化平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)，提前發(fā)現(xiàn)和解決潛在問(wèn)題，確保通道安全暢通。”孫文晉站在控制室里，指著大屏幕上的監(jiān)控畫(huà)面說(shuō)道。

　　黃茅?？绾Ｍǖ赖慕ㄔO(shè)不僅是工程技術(shù)的突破，更是環(huán)保與科技創(chuàng)新的典范。這條連接珠海高欄港和江門(mén)臺(tái)山的交通大動(dòng)脈，將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動(dòng)力，開(kāi)啟一個(gè)更加美好的未來(lái)。

　　從高欄港大橋到黃茅海大橋，從獅山隧道到象山隧道，每一個(gè)環(huán)節(jié)都凝聚了無(wú)數(shù)建設(shè)者的智慧和汗水。

　　海浪之間，這條跨海大通道，不僅擔(dān)負(fù)著粵港澳大灣區(qū)輻射粵西協(xié)調(diào)發(fā)展的重要使命，更生動(dòng)詮釋了公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境和諧共生的豐富內(nèi)涵。

　　（記者 袁佩如 李赫 攝影 石磊 韓冬冬 郝笑天 馮珠仔）