【編者按】

　　一橋飛架，融貫深中。建設(shè)超7年的世界級(jí)工程深中通道即將通車(chē)，粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)即將發(fā)生躍變。灣區(qū)融合，交通先行，中山以勢(shì)如破竹的“交通大會(huì)戰(zhàn)”，深度參與大灣區(qū)交通一體化建設(shè)，打造珠江西岸綜合交通樞紐。即日起，南方+將持續(xù)推出系列走讀，從中山出發(fā)，觀察大灣區(qū)交通格局的蝶變，敬請(qǐng)垂注！

　　粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)即將迎來(lái)飛躍式進(jìn)展。

　　根據(jù)此前媒體報(bào)道，深中通道將于今年6月底通車(chē)，跨越伶仃洋，自此通天塹。

　　但這次交通質(zhì)變，絕非僅僅等同于一個(gè)深中通道的開(kāi)通。作為一個(gè)激活大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的超級(jí)工程，深中通道的背后，是一張更快、更優(yōu)、更強(qiáng)的超級(jí)網(wǎng)絡(luò)——

　　這其中，位于珠江口西岸的中山交通，尤其值得關(guān)注。

　　近幾年，在深中通道建設(shè)的同時(shí)，中山也以前所未有的力度、速度、高度推進(jìn)交通大基建，掀起改革開(kāi)放以來(lái)第二次交通建設(shè)熱潮，打造一個(gè)橫跨珠江的交通“超級(jí)接口”。

　　首先，是前所未有的投入力度。

　　如果說(shuō)深中通道是融通大灣區(qū)的一個(gè)杠桿，那么位于珠江口西岸的中山交通，就是激活這個(gè)杠桿的關(guān)鍵一子。

　　數(shù)據(jù)為證。2022年與2023年，全市公路水路固定資產(chǎn)投資額度連續(xù)兩年排名全省前三。今年1月至4月，中山全市公路水路固定資產(chǎn)投資額度持續(xù)保持在全省第三的水平。

　　為了打好這場(chǎng)“交通大會(huì)戰(zhàn)”，中山專(zhuān)門(mén)成立了工作專(zhuān)班，細(xì)化進(jìn)度、倒排工期。如此罕見(jiàn)的加碼力度，在接連“上馬”和建成的項(xiàng)目上有了具象體現(xiàn)：

　　近三年來(lái)，中山新建成的高速項(xiàng)目總里程超過(guò)100公里，長(zhǎng)度足以繞行環(huán)珠江口黃金內(nèi)灣；百億級(jí)項(xiàng)目南中城際呼嘯而來(lái)，成為中山首個(gè)自建城際鐵路項(xiàng)目；12條組合港航線(xiàn)相繼啟動(dòng)，黃圃港、神灣港、中山港、中外運(yùn)、粵海能源等重點(diǎn)港口完成擴(kuò)能升級(jí)，提升港口貨物通過(guò)能力500萬(wàn)噸/年，推動(dòng)2023年全市港口貨物吞吐量增速創(chuàng)近五年新高；未來(lái)幾年，中山在建和謀劃的鐵路里程達(dá)170多公里……

　　在世界級(jí)工程面前，中山交通建設(shè)亦呈磅礴之勢(shì)。

　　其次，是前所未有的推進(jìn)速度。

　　交通基建非一日之功，尤其是涉及多地市的重大項(xiàng)目更是需要協(xié)調(diào)多方、耗時(shí)耗力。但從近幾年看，中山的重大交通項(xiàng)目進(jìn)展讓人應(yīng)接不暇：

　　深江鐵路在2022年10月全線(xiàn)動(dòng)工，目前4個(gè)標(biāo)段正加快節(jié)點(diǎn)工程施工。

　　南中城際于2023年3月30日動(dòng)工，中山段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已于近日始發(fā)。

　　深南中城際預(yù)可研方案及5個(gè)配套專(zhuān)題已形成階段性成果，三市正共同發(fā)力，向省發(fā)改委爭(zhēng)取推動(dòng)項(xiàng)目納規(guī)。

　　中山神灣—深圳鹽田組合港項(xiàng)目于今年5月啟動(dòng)，深中組合港再添一條新航線(xiàn)。

　　捷報(bào)頻傳令人振奮，而落地的每一個(gè)項(xiàng)目、節(jié)省出來(lái)的每一天，背后都有一段爭(zhēng)取、爭(zhēng)先、爭(zhēng)快的故事。

　　南中城際項(xiàng)目開(kāi)建前曾經(jīng)歷數(shù)十次對(duì)接，最終為項(xiàng)目落地節(jié)省了約一半時(shí)間。在深中兩市交通運(yùn)輸局頻繁互動(dòng)下，在今年4月12日成功首飛大灣區(qū)首條跨海低空物流商業(yè)化航線(xiàn)。深中航空港建設(shè)快馬加鞭，于今年5月15日完成裝修竣工驗(yàn)收，具備投入使用條件，將與深中通道同步啟用。

　　千淘萬(wàn)漉雖辛苦，卻造就了黃金般的“中山方案”和“中山速度”。

　　更為重要的，是以前所未有的高度進(jìn)行謀劃。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，大灣區(qū)呈現(xiàn)出“東強(qiáng)西弱”的局面，珠江口西岸的交通亦是一項(xiàng)短板。

　　今天，當(dāng)越來(lái)越多的鐵軌往中山鋪設(shè)，當(dāng)越來(lái)越密的航線(xiàn)向中山航行，當(dāng)立體式、融城化的交通新格局輪廓浮現(xiàn)，中山需要成為一個(gè)聯(lián)東西、串南北的“超級(jí)接口”。

　　深中通道建成通車(chē)，也意味著這個(gè)“接口”將被全面激活。

　　以中山最東部的馬鞍島為例，島上的香山站不僅是南中城際進(jìn)入中山的第一站，還將是打通深中城際的接駁點(diǎn)。一站系起廣、深、珠、中四城軌道網(wǎng)，成為大灣區(qū)內(nèi)的一個(gè)“超大號(hào)”城軌站。

　　不僅如此，在中山“東承西接南聯(lián)北融”的藍(lán)圖中，組合港模式將中山全市各港口和廣州、深圳等地港口對(duì)接，世界級(jí)港口群加速形成；預(yù)計(jì)到2025年，每個(gè)鄰近城市都能在中山的“四縱五橫”高速網(wǎng)上找到至少3條高速互通，實(shí)現(xiàn)隨意切換線(xiàn)路的“高速自由”；深江鐵路拉起深、莞、廣、中、江五城同城化通勤，大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”指日可待。深中航空港線(xiàn)路跨海運(yùn)營(yíng)，空中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正日益織密。

　　朝著“超級(jí)接口”的方向，中山交通建設(shè)持續(xù)提速、補(bǔ)位，橫跨珠江口東西兩岸的大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，邁入了全新階段。

　　跨城躍海，倏忽已至。在這一交通“質(zhì)變”過(guò)程中，我們能夠看到中山交通所扮演的重要角色。高格局謀劃、高效率執(zhí)行、高強(qiáng)度投入，這是中山再次拿出了敢為人先的決心與膽氣，以交通大建設(shè)開(kāi)路，在珠江風(fēng)更勁時(shí)，再次揚(yáng)起出海遠(yuǎn)航的風(fēng)帆。

　?。ㄓ浾?陳少宏 統(tǒng)籌 羅麗娟 唐濤）