5月21日上午，由廣州交投集團投資、中鐵大橋局承建的南中高速洪奇門特大橋順利合龍。一橋飛架珠江洪奇門，廣州、中山兩市在此實現(xiàn)跨江“牽手”，粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通按下“加速鍵”。

　　南沙至中山城區(qū)縮短至15分鐘

　　南中高速地處南沙區(qū)南部和中山市東北部，為全長32.4公里的特大型橋梁工程，連通廣州、中山，是國家高速公路網(wǎng)G2518和廣東省高速公路網(wǎng)S78的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目。項目主線長21.6公里，起點接南沙港快速路新墾互通，終點接中江與廣澳高速；支線長10.7公里，起點連接項目主線，終點在伶仃洋上連接深中通道。

　　本次合龍的洪奇門特大橋全長1126米，為主跨520米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，是南中高速項目的關(guān)鍵控制性工程。大橋東西塔高分別為178.5米、176米，主塔造型設(shè)計靈感源自獨具嶺南特色“南海水滴”與“木棉花開”，以灣區(qū)之“水”潤廣州之“花”，整體造型挺拔秀美。

　　據(jù)悉，南中高速項目計劃2024年底建成通車。屆時，從廣州南沙到中山城區(qū)的車程時間將縮短至15分鐘以內(nèi)，到深圳也僅需20分鐘，將進一步強化粵港澳大灣區(qū)主要城市的互聯(lián)互通，助力大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。

　　2.6萬噸鋼箱梁全過程智造

　　洪奇門特大橋施工工藝復(fù)雜，技術(shù)難度高，在樁基施工過程中，采用自主研發(fā)的KTY4000型回轉(zhuǎn)鉆機與進口的旋挖鉆機結(jié)合進行鉆孔，輔以“黑旋風(fēng)”泥砂分離器、“樁無憂”超聲波檢孔儀、“灌無憂”混凝土超灌控制儀等一系列智能控制設(shè)備，一類樁比例達100%，攻克了超厚軟基超長樁施工的技術(shù)難題。

　　在塔柱施工階段，廣州交投集團聯(lián)合中鐵大橋局優(yōu)化施工方案，研發(fā)了“裝配化設(shè)計、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝”的變截面斜塔鋼筋骨架整節(jié)段分塊預(yù)制安裝品質(zhì)化快速建造技術(shù)，將大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)化為地面作業(yè)，減少高空作業(yè)量60%以上，有效把控施工安全和工程質(zhì)量。

　　面對洪奇門特大橋全橋鋼箱梁總重約2.6萬噸、單節(jié)最大起吊重量約460噸的“重量級”挑戰(zhàn)，廣州交投集團、中鐵大橋局構(gòu)建以板材智能下料切割生產(chǎn)線、板單元智能焊接生產(chǎn)線、節(jié)段智能總拼生產(chǎn)線、鋼箱梁智能涂裝生產(chǎn)線及車間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)為核心的“四線一系統(tǒng)”，實現(xiàn)鋼箱梁全過程智能制造。

　　參建單位中鐵山橋集團洪奇門特大橋項目經(jīng)理羅政軍介紹，大橋建設(shè)過程始終堅持創(chuàng)新賦能，竭力打造平安百年品質(zhì)工程。其中，創(chuàng)新采用內(nèi)置螺紋拉桿爬模體系，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問題，同時也不影響模板拆除，為工程順利實施提供有力技術(shù)保障。優(yōu)化“步履頂推”“塔梁同步”施工工藝，在主塔施工的同時開展邊跨鋼箱梁架設(shè)，實現(xiàn)架設(shè)過程同步頂升、縱向頂推和橫向糾偏，確保頂推施工質(zhì)量和安全，并有效節(jié)約工期約3個月，實現(xiàn)洪奇門特大橋順利合龍。

　?。ㄓ浾?伍杰 攝影 葉志文 通訊員 吳敏豪 孟園英 陳欣）