南珠（中）城際（萬頃沙-興中段）位于粵港澳大灣區(qū)西岸，途經(jīng)廣州南沙、中山，是粵港澳大灣區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。線路北端與廣州市軌道交通十八號(hào)線起點(diǎn)站萬頃沙站街接，向西經(jīng)廣州市南沙區(qū)、中山市翠亨新區(qū)、火炬開發(fā)區(qū)、岐江新城、石岐區(qū)、東區(qū)至興中站。

　　項(xiàng)目新建車站12座（高架站1座），其中廣州段分別有十涌站（預(yù)留）、十二涌站、十六涌站，中山段則設(shè)置了香山站、火炬東站（預(yù)留）、火炬站、張家邊站、中山站、岐江新城站、總部經(jīng)濟(jì)區(qū)站（預(yù)留）、石岐站以及興中站。

　　為什么要建南珠（中）城際？項(xiàng)目對(duì)“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)有何意義？記者了解到，目前，珠江口東西兩岸交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化程度不足，未能滿足粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的需要。隔著伶仃洋，南沙和中山地理相鄰，核心區(qū)域間的交通聯(lián)系卻只能“望洋興嘆”，公共交通需要1個(gè)半小時(shí)，而自駕車也要40分鐘。

時(shí)速160公里的南珠（中）城際建成后，南沙自貿(mào)片區(qū)和中山火炬開發(fā)區(qū)的時(shí)空距離將大幅壓縮至10-15分鐘，中山與廣州市中心則有望實(shí)現(xiàn)45分鐘通達(dá)。

　　根據(jù)前期研究招標(biāo)內(nèi)容顯示，南珠（中）城際由南沙往南延伸之后，擬分為東西兩線，西線（萬頃沙至興中段）進(jìn)入中山，東線經(jīng)中山開往珠海。今年6月，南珠（中）城際在珠海香洲區(qū)翠香街道啟動(dòng)鉆探工程，這條珠海連接廣州的第二城際正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)工程階段。不過，值得注意的是，東線并不在此次環(huán)評(píng)之內(nèi)。對(duì)此，環(huán)評(píng)公告提到，“考慮到珠海市國(guó)土空間暫未穩(wěn)定，西岸初期三市客流交互培育尚不成熟，且同步建設(shè)廣中珠澳高鐵、廣南聯(lián)絡(luò)線等多條南北向通道，本期先行建設(shè)萬頃沙至興中段?！?/p>

　　從地理上看，位于廣州最南端的萬頃沙鎮(zhèn)，正是兩條科技創(chuàng)新走廊（廣深港、廣珠澳）交匯點(diǎn)，南珠（中）城際將從萬頃沙站引出。目前，中科院明珠科學(xué)園、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園、粵港深度合作園和葡語產(chǎn)業(yè)園等一批高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)相繼落地，大幅提升了萬頃沙的“科技含量”，南沙科學(xué)城的建設(shè)亦如火如荼；作為中山的“創(chuàng)新主引擎”，火炬開發(fā)區(qū)已發(fā)展成為珠江西岸重要的制造業(yè)重鎮(zhèn)、創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)。

芯粵能項(xiàng)目效果圖。

　　未來南珠（中）城際（萬頃沙-興中段）、東線珠海段建成后，將與廣州地鐵十八號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，串聯(lián)起廣州人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)、南沙科學(xué)城、中山翠亨新區(qū)、中山火炬開發(fā)區(qū)、珠海高新區(qū)等創(chuàng)新平臺(tái)，成為支撐“軌道上的廣珠澳科技創(chuàng)新走廊”的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步強(qiáng)化多城聯(lián)動(dòng)的協(xié)作效應(yīng)。

南砂晶圓項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)圖。

　　南沙不僅處于廣深港、廣珠澳科技創(chuàng)新“人”字形走廊的交匯點(diǎn)，也處于廣珠澳科技創(chuàng)新走廊的中心位置。依托“南珠（中）城際—十八號(hào)線”，南沙一頭連著廣州市中心，一頭連著珠江西岸的中山、珠海，可謂左右逢源。

　　交通歷來是發(fā)展的“先行官”，隨著軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施的密集建設(shè)，南沙正加快兌現(xiàn)其灣區(qū)幾何中心的地理優(yōu)勢(shì)。

　　南沙地處大灣區(qū)互聯(lián)互通的戰(zhàn)略要地，距香港38海里、澳門41海里，方圓100公里范圍內(nèi)匯集了大灣區(qū)11座城市以及五大國(guó)際機(jī)場(chǎng)。如今，廣深港高鐵、南沙大橋、“全國(guó)最快地鐵”十八號(hào)線相繼建成，南沙與香港、珠江口東西兩岸主要城市核心節(jié)點(diǎn)、廣州主城區(qū)之間實(shí)現(xiàn)30分鐘直接通達(dá)。

　　以南沙為中心構(gòu)建灣區(qū)“半小時(shí)交通圈”，城際軌道網(wǎng)需融入到灣區(qū)的立體交通網(wǎng)絡(luò)中。南沙樞紐區(qū)塊是《南沙方案》明確的3個(gè)先行啟動(dòng)區(qū)之一，近期正啟動(dòng)建設(shè)的南沙站是一類客運(yùn)樞紐，南沙港鐵路、深茂鐵路、中南虎城際、肇順南城際以及廣州地鐵十八號(hào)線等多條線路在這里交會(huì)，是將來大灣區(qū)快速直聯(lián)直通的核心樞紐節(jié)點(diǎn)。

　　珠江西岸，中山正積極參與廣深港、廣珠澳科技創(chuàng)新走廊建設(shè)，期待跨越伶仃洋，更緊密地?fù)肀仙匙再Q(mào)片區(qū)。中山市提出，計(jì)劃五年投入2300億元，加快謀劃建設(shè)深茂鐵路、廣中珠澳高鐵、南珠（中）城際、深中城際等重大軌道交通項(xiàng)目，積極融入“軌道上的大灣區(qū)”。

　　交通暢則全局活。通過軌道交通的西聯(lián)東拓，高端要素與創(chuàng)新資源正加速集聚于南沙。除了南珠（中）城際，中南虎城際也是另一條打通珠江入海口東西兩岸的重要軌道。中南虎城際橫跨伶仃洋，與虎門大橋平行，自西往東首度連接起中山、廣州南沙和東莞塘廈。

　　城際軌道的快速發(fā)展，正推動(dòng)南沙從地理幾何中心走向區(qū)域功能中心。華南城市研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、暨南大學(xué)公共管理學(xué)院教授胡剛認(rèn)為，“軌道交通的互聯(lián)互通是都市圈由虛向?qū)嵉年P(guān)鍵一步，國(guó)家層面出臺(tái)了《南沙方案》，無疑將加快廣州都市圈的城際建設(shè)。從地理上來看，由廣州與珠海、佛山、東莞、中山、江門、肇慶構(gòu)建‘軌道上的廣州都市圈’，南沙處于中心位置。城際軌道以南沙為中心往外延伸的可行性更大。”