10月20日，所羅門群島副總理兼基礎設施發(fā)展部部長梅蘭加一行到訪江門，先后到廣東新粵豐海洋工程裝備有限公司、威立雅海洋環(huán)境工業(yè)（廣東）有限公司（下稱“威立雅”），實地考察海洋經濟發(fā)展及生態(tài)環(huán)境保護情況。

　　今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，疊加2023世界航海裝備大會的影響，江門海工裝備再次備受矚目，其產業(yè)實力與發(fā)展勢頭不容小覷。

　　事實上，江門造船歷史悠久，造船業(yè)規(guī)模與技術水平曾盛極一時。早在南宋，新會就能制造“載重700至1000石”的橫江船，我國歷史上著名的三大船型之一“廣船”大多產于新會。自1954年江門造船廠建成后，江門成為廣東省僅次于廣州的第二大造船“重鎮(zhèn)”。

　　從俯瞰到近觀，《廣東省海洋經濟發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確提出，支持在深圳、珠海、中山、江門等地建立智能海洋工程裝備研發(fā)中心和海工裝備測試中心。江門也提出，大力發(fā)展海工裝備、海洋船舶制造等臨海工業(yè)，推動船舶與海工裝備產業(yè)集群化、高端化發(fā)展，以海工裝備制造為抓手，打造海洋經濟發(fā)展新突破點，加快建設廣東最大的海工裝備制造基地。

　　雖經歷船舶市場周期性低谷，以新會銀洲湖區(qū)域為核心區(qū)的江門船舶與海工裝備產業(yè)仍逆勢發(fā)展——坐擁規(guī)上企業(yè)13家，2022年實現產值30.56億元，同比增長82%；2023年1至9月實現產值31.8億元，實現穩(wěn)步增長。

　　今年8月，由中交四航局江門航通船業(yè)有限公司（下稱“航通船業(yè)”）承建的全球最大寬扁淺吃水型半潛駁船——“四航永興”號完成交付。珠玉在前，懷璧其后，“江門造”海工重器正直掛云帆，一往無前。

　　順水推“船”

　　散貨船與超級游艇“雙龍出?！?/strong>

　　10月16日，伴隨著一聲聲高亢的船鳴聲，銀洲湖畔的江門市南洋船舶工程有限公司（下稱“南洋船舶”）碼頭，外籍船舶“伊斯坦布爾”號在新會港國際貨運口岸順利交付出境。該船為南洋船舶2008年以來承建的第100艘靈便型散貨船。

　　南洋船舶成立于2005年初，是廣東省規(guī)模最大的民營船舶制造企業(yè)，主要以建造現代節(jié)能型小靈便散貨船為主，可建造10萬噸以內船舶，年生產能力100萬載重噸。

　　近年來，該公司堅持自主研發(fā)創(chuàng)新，所建船型技術領先，性能優(yōu)異。南洋船舶財務總監(jiān)朱繼雷介紹道，南洋船舶公司現有授權專利320項，其中發(fā)明專利32項，實用新型專利288項。2022年研發(fā)費用6403.87萬元。

　　此外，南洋船舶通過加大科研投入，采用環(huán)保節(jié)能設備，減少能耗與排放，同時不斷優(yōu)化新型40500DWT散貨船設計，使其滿足“排放III”及“EEDI-3”要求，完成產品的迭代升級，保持各項指標處于世界領先水平。

　　根據國際權威研究機構CLARKSON RESEARCH的統計，公司船舶建造的現代化、經濟型40500DWT散貨船，在其所屬的小靈便散貨船細分領域中，位居全球造船廠首位，成為國際標準船型之一，被國際市場稱為“南洋型”船。

　　“目前我們在手的訂單一直持續(xù)到2026年，今年預計交付13艘船。”朱繼雷介紹，今年南洋船舶總產值預計近30億元。

　　在新會沙堆鎮(zhèn)的江門市海星游艇制造有限公司（下稱“海星游艇”）廠區(qū)的碼頭上，停泊著兩艘100多英尺的超級游艇以及兩艘48英尺雙體帆船，不日將交付給船東。

　　“在創(chuàng)業(yè)之初，江門市、新會區(qū)多個部門為我們在資格認定、出具材料等方面提供了很多的支持。”海星游艇集團董事長冷學華介紹，10多年前，國內游艇制造行業(yè)還處于萌芽階段，海星游艇成為國內第一批“吃螃蟹”的企業(yè)。

　　自2014年起，海星游艇連續(xù)7年進入全球超級游艇訂單榜前30強，2016年啟動全球拓展戰(zhàn)略，先后與多家全球著名超級游艇經紀管理公司達成合作，拓展歐洲、北美、東南亞、大洋洲、中東等國際市場。

　　2019年，海星游艇位列全球超級游艇訂單榜第12位，是中國大陸地區(qū)游艇制造商中唯一進入全球80英尺以上游艇20強的企業(yè)。連續(xù)4年榮膺中國最佳游艇制造商、3次奪得中國游艇最佳品牌、榮獲游艇與航空國際設計大獎……海星游艇從新會“走向”世界用了近10年時間。

　　豪華游艇行業(yè)擁有特殊性，也意味著一開始就要面對全球競爭，只有在研發(fā)設計上投入大量的資源才能在行業(yè)中立足。海星游艇每年投入的研發(fā)經費均超銷售收入的6%，科技人員占全體員工總數的1/3，企業(yè)研究生比例也在逐年提升。

　　據中國船協統計，上半年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務利潤率為4.1%，達到近10年最高水平。在廣深制造業(yè)輻射下，江門順水推“船”，正持續(xù)加大自主研發(fā)設計力度，加深與上下游企業(yè)合作，推動造船業(yè)不斷優(yōu)化升級，邁向高質量發(fā)展。

　　駛向“深藍”

　　海工重器錨定行業(yè)領先技術

　　巨輪的方向，是“深藍”。

　　2023年8月25日，一個值得載入江門船舶與海工裝備產業(yè)發(fā)展史冊的日子。全球最大寬扁淺吃水型半潛駁船“四航永興”號正式交付?！啊暮接琅d’將填補沿海地區(qū)缺少大載重淺吃水駁船的空白，能夠到達大型駁船不能深入的港口和河口施工工地進行作業(yè)。”中交四航局黨委書記、董事長李惠明說。

　　航通船業(yè)是中國交通建設集團旗下的子公司，近年相繼成立船舶制造、裝備智造、鋼結構、機電工程與BIM等五大創(chuàng)新工作室和智慧機電裝備工程中心，至今已承建生產了國內首套潛水無人切割機、首艘遙控拋石船、海上移動打樁平臺、深中通道8萬噸智能臺車和智能混凝土澆筑系統等一系列海工重器。

　　而負責“四航永興”號總裝的，正是與航通船業(yè)一江之隔的威立雅。

　　威立雅出身全球500強企業(yè)，已累計完成投資15億元，建成全球最大機械化梳式滑道（15萬噸級），總長257米，能夠滿足船舶修、造、拆，以及大型海工結構的制造和上下水，是廣東省三大總裝平臺之一。

　　“依托先進的滑道設備，我們先后完成了亞洲最大的盾構機總裝、全球最大的寬扁淺吃水型半潛駁船總裝、廣東省海上風電塔筒制造以及香港重點橋梁工程預制件總裝下水。”威立雅副董事長劉國紅介紹，公司正投資建設高科智谷新一代電子信息產業(yè)園，一期廠房23萬平方米，力爭今年底投產。

　　從產業(yè)鏈視角看，江門船舶與海工裝備產業(yè)已形成了以新會銀洲湖區(qū)域為核心區(qū)的發(fā)展格局，主要集中在中游的船舶制造、海工裝備制造以及下游的船舶拆解回收、修船領域，龍頭企業(yè)包括航通船業(yè)、南洋船舶、海星游艇、威立雅等公司。

　　立足空間，航通船業(yè)和南洋船舶所在的新會古井片區(qū)位于銀洲湖畔東岸，有現狀建設用地1557畝、新增建設用地514畝，依托龍頭企業(yè)引入產業(yè)鏈配套企業(yè)。威立雅所在的新會崖門片區(qū)，有現狀建設用地570畝、新增建設用地631畝，依托其大型滑道設施及碼頭優(yōu)勢，正打造海工高端裝備制造園、海工電子信息產業(yè)園。

　　著眼準入，江門一方面積極向高技術船舶及海工輔助船領域轉型升級，如集裝箱船、化學品船、液化天然氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）船等技術復雜型高技術船舶。另一方面搶抓“雙碳”新機遇，開拓無人船無人艇、風電運維工程船、深海智能網箱、深海養(yǎng)殖工船，積極發(fā)展輕型海洋工程輔助裝備和專用設備，實現高端化綠色發(fā)展。

　　經略海洋，裝備當先。駛向“深藍”，江門海工裝備制造必須向“智造”邁進。

　　“園”夢海洋

　　規(guī)劃建設海工裝備產業(yè)園

　　江門船舶與海工裝備產業(yè)主要分布在新會區(qū)、臺山市，其中新會銀洲湖區(qū)域是江門市船舶與海工裝備產業(yè)的核心區(qū)，沿岸的崖門鎮(zhèn)、古井鎮(zhèn)、沙堆鎮(zhèn)具備產業(yè)高質量發(fā)展的優(yōu)良港灣。

　　“園”夢海洋，必然要走集群化、高端化之路，產業(yè)園正是主要載體平臺?！督T市高端裝備制造產業(yè)高質量發(fā)展三年行動計劃》也作了具體部署——

　　于內，以新會為重點發(fā)展區(qū)域，依托銀洲湖等重點園區(qū)平臺，培育壯大航通船業(yè)等骨干企業(yè)，積極填補甲板機械、艙室設備、壓載水系統、船用管系及錨泊系統等關鍵部件缺失領域，著力引進高端游艇項目。

　　于外，以新會、臺山為重點發(fā)展區(qū)域，主動融入珠三角的海洋工程裝備產業(yè)發(fā)展體系，爭取在無人船艇、深海漁業(yè)裝備等領域實現突破，支持開展無人船用高性能復合材料、遠程和復雜多樣化任務與信息融合等關鍵技術研究。

　　“我市將聯合中交四航局等世界一流海工裝備行業(yè)龍頭，規(guī)劃建設海工裝備產業(yè)園，提升核心部件研發(fā)水平及產業(yè)化能力，加快建設廣東最大的海工裝備制造基地。”江門市工信局有關負責人表示。

　　國資入局，再逐新潮。今年2月，江門海洋集團成立，布局種苗培育、深海養(yǎng)殖、精深加工、裝備制造、融租服務、海上風電“六位一體”現代化海洋牧場全產業(yè)鏈。

　　在做強海工裝備方面，江門海洋集團深化與臺山、新會兩地國資合作對接，聯合省龍頭企業(yè)廣東廣遠漁業(yè)集團，以及國內海工裝備技術優(yōu)勢企業(yè)組建江門海工裝備有限公司，借助威立雅基地優(yōu)勢，以輕資產形式推進新型抗風深海網箱、現代化智能養(yǎng)殖平臺等海洋裝備建設，服務大灣區(qū)海洋牧場發(fā)展和海上風電運維、保養(yǎng)等，積極招引龍頭企業(yè)落戶，推動海工裝備產業(yè)在新會進一步集聚。

　　“園”夢海洋之旅，江門船舶與海工裝備產業(yè)能否出奇制勝、彎道超車？以海為證，我們拭目以待。

　　■對標

　　大連造船，江門學什么？

　　環(huán)渤海略帶咸味的海風迎面吹來，多艘新船型在大連港密集交付。

　　當我們談及中國大型船舶建造基地，遼寧大連是繞不開的城市。無論是6年前造出首艘國產航母，還是今年交付國內首制最大多用途紙漿船，大連一直走在中國船舶工業(yè)方陣的前列。

　　跟江門造船廠帶動江門造船業(yè)發(fā)展的軌跡相似，大連造船廠，這個100多年前由俄國人創(chuàng)建的小船塢，已從“中國海軍艦艇的搖籃”成為中國的“航母夢工廠”，是國內水面艦船制造綜合實力最強、為海軍建造艦船最多的船廠之一。

　　近幾年，大連從“造外殼”走向“做中樞”，建立起集設計、研發(fā)、制造、服務于一體的造船產業(yè)體系，實現船舶工業(yè)邁向高端化。今年，大連造船企業(yè)緊抓國際航運市場回暖的有利時機，全力“搶訂單、穩(wěn)生產、保交付”，一批綠色環(huán)保、智能高效的新船型在大連密集交付。中國船舶大連造船、大連中遠海運川崎等主要船企國際競爭力日益凸顯，新能源船舶、特種運輸船等高端船型的手持訂單量持續(xù)攀升。

　　這背后，與一個去年成立的強大聯盟不無關系。2022年，“科創(chuàng)中國”高技術船舶與海洋工程產業(yè)鏈聯盟在大連成立，聯動產業(yè)鏈上下游相關企業(yè)、高校、科研院所，構建全方位的船舶產業(yè)的科技人才等服務，完善創(chuàng)新鏈，協助突破區(qū)域船舶工業(yè)的“卡脖子”技術。

　　可見，大連打造世界一流高端船舶與深海裝備制造基地，靠的是創(chuàng)新和智慧。

　　其中有兩種能力是關鍵，一是自主研發(fā)能力，關鍵技術不斷突破，二是智能制造能力，建造效率穩(wěn)步提升。今年，一批具備高技術、高附加值且處于國際領先水平的船舶在大連相繼完工交付，船型研發(fā)與設計能力顯著提升。同時，更短的交付周期、更低的人力成本成為造船企業(yè)的關鍵競爭力。大連造船生產管理部部長姜宏亮說：“現在，我們建造一艘超大型油船只需要180天左右，用載重量除以用工數，人均噸位在18噸至20噸，比五六年前提高了20%左右?！?/p>

　　而造綠色船、智慧船，是大連船企自主研發(fā)的主要方向。8月8日，大連中遠海運川崎船舶有限公司成功交付一艘超大型集裝箱船，并將其命名為“東方費利克斯托”輪。作為世界最大級別集裝箱船和大連市重大科技成果轉化項目，“東方費利克斯托”輪采用最新的環(huán)保設計，具備綠色節(jié)能、裝載量大、智能化程度高等特點，將顯著優(yōu)化運營效率和減少碳排放，順應航運業(yè)綠色、低碳、智能發(fā)展趨勢。

　　■觀點

　　廣東省船舶工業(yè)協會秘書長陳建榕：

　　引入科技人才 走綠色高端路

　　從20世紀50年代江門造船廠誕生后，江門一直是廣東造船業(yè)發(fā)展重鎮(zhèn)。從全省乃至全國角度看，江門船舶與海工裝備產業(yè)發(fā)展情況如何，需要解決哪些痛點問題？記者邀請了廣東省船舶工業(yè)協會秘書長陳建榕就此進行解讀。

　　陳建榕認為，江門造船工業(yè)基礎深厚，行業(yè)既有良好政策和營商環(huán)境支持，也有成功轉型的骨干船企，市場優(yōu)勢明顯。目前，綠色產品、綠色工廠正成為行業(yè)主流方向，江門應注重引入科技人才，推動制造技術走向高端化。

　　記者：江門船舶企業(yè)迅速轉跌為升的關鍵在哪里，如何理解現在的發(fā)展模式？

　　陳建榕：自2008年國際金融危機以來，10多年的船市低迷導致了國內部分船企停產、轉產甚至倒閉，不少低端產能被淘汰。但也有不少船企在“寒冬”中依然堅挺，將目光瞄準數字化轉型，加大對先進高端裝備、高效生產設備等的投入，加強科技創(chuàng)新投入，進軍高端船舶制造領域。經過幾年調整，江門船企在產品結構轉型過程中堅持細分市場、找準產品定位，選擇適合自身發(fā)展的船舶產品類型和市場領域，不斷提升制造技術水平。同時，通過數字化、智能化、綠色化制造及工業(yè)物聯網等新生產經營模式的升級，企業(yè)不斷加強新產品、新技術的市場開拓，產品正朝著專業(yè)化、高端化邁進。

　　記者：《廣東省海洋經濟發(fā)展“十四五”規(guī)劃》明確提出，支持在深圳、珠海、中山、江門等地建立智能海洋工程裝備研發(fā)中心和海工裝備測試中心。對比其他三個城市，江門建立這兩個中心有什么獨特的優(yōu)勢？

　　陳建榕：一是江門擁有百年工業(yè)發(fā)展史，有著深厚的工業(yè)歷史底蘊。二是有良好的造船基礎，江門擁有全省1/10的大陸海岸線，港口優(yōu)良、航運便利，海洋經濟發(fā)展?jié)摿薮?。三是有著良好的營商環(huán)境，政府對造船工業(yè)大力支持，對江門造船業(yè)發(fā)展起到了推動作用。

　　記者：江門提出加快建設廣東最大的海工裝備制造基地。要實現這一目標，您認為江門可以往哪些方面努力？

　　陳建榕：造船工業(yè)是勞動、資金、技術密集型產業(yè)，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產業(yè)發(fā)展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿易和保障海防安全意義重大。現在行業(yè)正面臨破局，船舶行業(yè)朝著數字化轉型升級和綠色環(huán)保的方向發(fā)展，在制造技術上走向高端化，這需要大量科技人才的加入。建議江門在人才配套政策方面向制造業(yè)傾斜，引導勞動力進入制造業(yè)，優(yōu)化制造業(yè)人才引進機制，進一步吸引更多專業(yè)技術技能人才，留住人才。同時推動科技、能源、資金、土地等要素資源向船舶制造業(yè)傾斜，促進江門船舶與海工裝備產業(yè)高質量發(fā)展。

　　（統籌 潘曉晨 李靄瑩 采寫 黃紹偵 李靄瑩 申紅洲）