珠江口區(qū)域價值正在重構(gòu)。

　　進(jìn)入2024年上半年的最后一個月，深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ李l頻傳來好消息。這兩座超級工程與已建成通車的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋，共同組成了大灣區(qū)跨海跨江通道群。

深中通道。

　　路網(wǎng)縱橫交錯，橋梁跨越天塹。超級交通工程對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，往往首先從優(yōu)化資源要素配置開始。一條跨江通道引來城市群逐的背后，江門如何搶占“風(fēng)口”，在激烈的區(qū)域競合中準(zhǔn)確找到最精準(zhǔn)的城市坐標(biāo)？

　　競逐珠江口，珠江西岸厲兵秣馬。厚積薄發(fā)的江門，終于迎來了屬于自己的“時間窗口”。

　　“織網(wǎng)”擁抱都市圈

　　每一個曾經(jīng)體驗過江門往返深圳的人，應(yīng)該都對兩地跨城交通之不便印象深刻。

　　以往，從江門通過鐵路前往深圳市區(qū)需經(jīng)廣州南站，時長在1.5小時至2小時之間；自駕前往需要約2小時，乘坐客運(yùn)大巴則需要更長時間，每逢節(jié)假日還容易遇上塞車。

　　這樣的尷尬，下個月也許就不復(fù)存在了。近日，深中通道順利通過交工驗收，即將正式通車。這意味著，江門經(jīng)中開高速進(jìn)入深中通道，到深圳只需1小時左右。

　　可感知的便利，已經(jīng)觸手可及。目前，江門對接深中通道主要有4條高速公路線路，均通過中開高速。其中，中開高速江門段12個出入口覆蓋了新會區(qū)、開平市、恩平市，這意味著上述三地的市民可以直接駛?cè)胫虚_高速，經(jīng)深中通道前往深圳。而江門其余地區(qū)，也可通過其他高速及國省道、快速路等公路，連接中開高速及深中通道。

　　對江門人來說，這樣的跨城出行體驗，可以說是相當(dāng)“絲滑”了。

　　如果把眼光放得長遠(yuǎn)一些，不難發(fā)現(xiàn)，除了深中通道外，江門“織網(wǎng)”的節(jié)奏越來越快，正在以前所未有的力度，主動擁抱三大都市圈——

黃茅海大橋。 南方+記者 楊興樂 攝

　　一橋飛架，黃茅?？绾Ｍǖ缹崿F(xiàn)全線貫通，今年底將建成通車。屆時，從港澳出發(fā)經(jīng)港珠澳大橋北上到達(dá)橫琴，再走黃茅海跨海通道到達(dá)江門臺山市赤溪鎮(zhèn)，也是1小時左右；

　　環(huán)珠江口，東西兩岸首條高速鐵路深江鐵路建設(shè)全面提速，計劃2028年建成通車。作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，深江鐵路正線全長116公里，共設(shè)深圳西麗、深圳機(jī)場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站；

　　穿山越嶺，珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場段建設(shè)漸入佳境，建成后將成為廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時速350公里高鐵，串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場，實現(xiàn)軌道與航空的無縫銜接……

　　當(dāng)然，這一個個超級工程的建成并非一蹴而就，往往需要等待。立足長期主義，江門愿意做時間的朋友。因為他們想要的是，是一張更快、更優(yōu)、更強(qiáng)的超級網(wǎng)絡(luò)。這樣的超級網(wǎng)絡(luò)，能夠重新定義江門在粵港澳大灣區(qū)的城市坐標(biāo)，在激烈的城市競合中擁有更多的“籌碼”。

　　畢竟，交通是城市發(fā)展的關(guān)鍵“動脈”。路通、物流通，“大橋經(jīng)濟(jì)”的風(fēng)口方可惠及僑鄉(xiāng)。講到底，無論如何“織網(wǎng)”，江門的目標(biāo)都始終未曾改變：離大灣區(qū)核心城市圈層近一點，更近一點。

　　四大平臺更近了

　　一個常常被外界忽視的事實是，黃茅?？绾Ｍǖ啦粌H僅是連接珠海和江門的重點工程，實際上也是港珠澳大橋的西延線。

　　除了黃茅海跨海通道，珠肇高鐵也是江門連接橫琴的一個重要選擇。這條起自橫琴（澳門）的高鐵，將經(jīng)珠海市蓮洲鎮(zhèn)引入江門站，途經(jīng)江門蓬江區(qū)、新會區(qū)、鶴山市。

深圳前海。

　　而通過深中通道，江門往返前海、河套的時間也更短了，甚至還可以依托萬頃沙支線連接廣州南沙。

　　換言之，江門與橫琴、南沙、前海、河套四大粵港澳合作重大平臺之間的物理距離，將因深中通道、黃茅海跨海通道、珠肇高鐵等關(guān)鍵項目的開通而大大縮短。以往聽起來多少有點遙遠(yuǎn)的國家級重大平臺，一下子就近在眼前。

　　這兩年，擁深、融灣，成為珠江西岸城市的高頻詞。與中山、珠海相比，區(qū)位并不占優(yōu)的江門，拿什么擁深、融灣？

　　答案并不難猜。土地空間，就是江門最明顯的比較優(yōu)勢。更聚焦一點，就是如何把大廣海灣這張“王牌”打好。

　　一直以來，江門深知大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略價值，但在開發(fā)建設(shè)上始終慎之又慎、謀定而動，每走一步都在為大廣海灣發(fā)展創(chuàng)造條件，為其更好服務(wù)戰(zhàn)略布局積蓄力量。

　　也就是說，為了真正將大廣海灣的作用發(fā)揮到極致，江門耐得住寂寞，做時間的朋友，就是為了等待一個更好的時機(jī)。

　　現(xiàn)在，這樣的時機(jī)越來越近了?！半p通道”建成后，大廣海灣地緣格局將發(fā)生根本性改變——作為江門參與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重要平臺，大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)可通過黃茅海跨海通道，與橫琴、澳門相連，并繼續(xù)向東通過港珠澳大橋與香港接軌。

　　“雙通道”解決了距離的問題后，江門以大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)為突破口參與新階段粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，就有了更多可撬動的戰(zhàn)略“支點”。

　　數(shù)據(jù)顯示，3240平方公里的大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，其開發(fā)強(qiáng)度不到6%，擁有可大規(guī)模連片開發(fā)的土地。其核心區(qū)銀湖灣濱海新區(qū)與廣海灣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，面積約520平方公里，能為大灣區(qū)四大平臺科創(chuàng)成果落地、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供支撐配套。

　　可以說，在珠江口東西兩岸加速融合的背景下，深中通道、黃茅海跨海通道兩條大橋的開通，將給珠江西岸城市的區(qū)位優(yōu)勢帶來新突破和新提升。但在重大平臺方面，如何接住這波“潑天流量”？江門的思路一直很清晰——

　　以大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)為突破口，參與新階段粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，打造粵港澳合作新的國家級平臺，與橫琴、前海、南沙、河套四大平臺協(xié)同發(fā)展、錯位發(fā)展、聯(lián)動發(fā)展，攜手打造世界級的大灣區(qū)、發(fā)展最好的灣區(qū)。

　　新樞紐吹沙見金

　　正如舊金山—奧克蘭海灣大橋造就奧克蘭這個美國西部交通運(yùn)輸體系中心，伴隨灣區(qū)跨岸通道出現(xiàn)的是新的區(qū)域樞紐。

　　何為樞紐？路網(wǎng)交會，為樞；啟承轉(zhuǎn)運(yùn)，為紐。高效運(yùn)作的交通樞紐，往往也意味著強(qiáng)大的資源配置能力與高端要素的吸附、輻射能力。

　　在歷史上，挾西江、潭江兩大流域的河海聯(lián)運(yùn)之利，江門曾長期成為省內(nèi)水陸交通樞紐，但由于種種原因，樞紐地位一度旁落。如今，邁向“雙通道”時代，江門能重新成為珠西樞紐嗎？

　　“從這里搭乘高鐵，北上可直達(dá)長沙、鄭州、濟(jì)南、北京，向西可直達(dá)桂林、南寧、昆明、成都，省內(nèi)更是通達(dá)深圳、珠海、茂名、湛江、汕頭、陽江等地……”“中國鐵路”微信公眾號曾刊發(fā)了一篇題為《現(xiàn)實中的“京海市”，3座高鐵站直達(dá)！》的文章，用寥寥數(shù)語，勾勒出一座城市四通八達(dá)的樞紐擔(dān)當(dāng)。

　　堅持做時間的朋友，區(qū)域樞紐的價值才能吹沙見金。如今，“軌道上的大灣區(qū)”正從想象走向現(xiàn)實，江門在全省鐵路版圖中承東啟西的作用日益彰顯。而隨著深中通道和黃茅?？绾Ｍǖ赖拈_通，江門在高速公路層面也進(jìn)一步強(qiáng)化了珠西樞紐的角色定位，并將實現(xiàn)深圳寶安國際機(jī)場和珠三角樞紐機(jī)場的大灣區(qū)兩大國際機(jī)場的“兩點一線”連接。

江門站。

　　除此之外，去年以來江門相繼成功開通高新港、高沙港、新會港至深圳蛇口港、鹽田港的“組合港（一港通）”航線4條，出口貨物物流時間平均較少近3天，海運(yùn)路線變得更快捷。

　　也就是說，“雙通道”開通后，無論從人員出行還是貨物物流方面看，江門在海、陸、空等領(lǐng)域都具備了珠西樞紐的硬件，將吸引更多來自珠江口東岸的產(chǎn)業(yè)、資金、技術(shù)、人才等要素資源。

　　更進(jìn)一步，在廣東“百千萬工程”加速實施背景下，江門作為大灣區(qū)連接粵西的樞紐門戶，疊加“雙通道”釋放的交通紅利，有望充分激發(fā)交通跨越發(fā)展產(chǎn)生的大尺度空間增長極效應(yīng)，推動大灣區(qū)融合發(fā)展成果輻射帶動粵西地區(qū)發(fā)展。

　　正如廣東省社科院教授、華南城市研究會常務(wù)副會長陳榮平所言，觀察深中通道帶來的“一體化”，目光不應(yīng)該僅僅集中在珠三角，“粵東和粵西的優(yōu)勢尚未完全發(fā)揮出來，深中通道的開通，也將帶來粵東和粵西‘齊頭并進(jìn)’的機(jī)會?！?/p>

　　【策劃】朱偉良

　　【統(tǒng)籌】潘曉晨

　　【采寫】南方+記者 董有逸 戴惠甜